NTROPYX Marine
- Flacon de 1 L en verre
- Diesel marine
- Traite 500 000 L
NTROPYX Marine
Tirez davantage du carburant marin.
Calibration marine
Conçu pour les vraies familles de carburants marins.
Les deux NTROPYX Marine, brun et noir, s’adressent aux HSFO, VLSFO, MGO, MDO et IFO380 sans occulter le contexte moteur.
NTROPYX Marine concentré
- Flacon de 1 L en verre
- Fuel lourd marine
- Traite 500 000 L
Deux flacons en verre pour deux qualités de carburant marine. Le brun est calibré pour le diesel marine, plus léger ; le noir pour le fuel lourd.
−15,0 % de carburant par kilowattheure
Moins de carburant par kilowattheure sur un moteur marin Caterpillar C32 ACERT. Carburant pesé, non mesuré au débitmètre, par un laboratoire accrédité CNAS L23122.1
- Caterpillar C32 ACERT, diesel de propulsion marine
- 890 kW à 1 800 min⁻¹
- 12 cylindres en V · 32,1 L, suralimenté par deux turbocompresseurs
- Classe d’émissions Tier II de l’OMI
- Carburant marin DMB · ISO 8217, 1,80 % de soufre
- Cycle E3 · ISO 8178-4, au moins 48 h par campagne
Consommation spécifique de carburant, moyenne de deux campagnes. Incertitude élargie ± 2,0 % par lecture.
Oxydes de soufre par fluorescence UV. Le laboratoire décrit cette baisse comme proportionnelle à la baisse de la consommation de carburant.
Oxygène résiduel à l’échappement, pondéré sur le cycle E3. Incertitude ± 1,0 % par lecture.
+18,0 % de puissance
Plus de puissance à chaque point de charge du cycle E3. Même moteur, même lot de carburant, mêmes conditions : de par le protocole du laboratoire, le catalyseur est le seul changement.
- 5 571 Nm à 1 800 min⁻¹, contre 4 721
- 4 596 Nm à 1 638 min⁻¹, contre 3 894
- 3 482 Nm à 1 440 min⁻¹, contre 2 951
- 2 216 Nm à 1 134 min⁻¹, contre 1 878
- Puissance ± 1,5 % et couple ± 1,0 % par lecture, k = 2
Puissance à 100 % de charge, 1 800 min⁻¹. Pondération dans le cycle E3 : 20 %.
Puissance à 75 % de charge, 1 638 min⁻¹. Pondération dans le cycle E3 : 50 %.
Puissance à 50 % de charge, 1 440 min⁻¹. Pondération dans le cycle E3 : 15 %.
Puissance à 25 % de charge, 1 134 min⁻¹. Pondération dans le cycle E3 : 15 %.
Émissions
Des émissions plus faibles pour chaque espèce mesurée.
Les produits de combustion incomplète baissent le plus. Valeurs pondérées sur le cycle E3, trois prélèvements par condition.
Oxydes d’azote, Caterpillar C32, cycle E3
Les oxydes d’azote baissent de 20,0 %, pour une incertitude de ± 3,0 % par lecture.
Monoxyde de carbone
Hydrocarbures imbrûlés
Monoxyde de carbone et hydrocarbures imbrûlés, Caterpillar C32, cycle E3
Le monoxyde de carbone baisse de 44,9 % et les hydrocarbures imbrûlés de 64,9 %.
Particules
Indice de fumée
Particules et indice de fumée, Caterpillar C32, cycle E3
Les particules baissent de 68,6 %, pour ± 8,0 % par lecture ; l’indice de fumée de 81,0 %, pour lequel aucune incertitude n’est indiquée.
Un catalyseur de combustion, pas un additif bunker conventionnel.
NTROPYX est un catalyseur moléculaire de combustion. Il n’est pas consommé pendant la combustion : il permet une oxydation plus complète de l’hydrocarbure déjà utilisé.
Lire la FAQ achatsMoins de 20 ppm. Concentration active dans le carburant traité.
< 20 ppm
Spécifications des motoristes. Formulé pour respecter les spécifications de carburant reconnues par les grands motoristes.
Aucun problème de garantie. Les exploitants approvisionnés en NTROPYX n’ont rencontré aucun problème de garantie ; nous coopérons directement avec les services techniques des OEM lorsque c’est pertinent.
Aucun changement mesurable du carburant.
Onze analyses comparatives avant et après traitement, de la masse volumique au spectre infrarouge. Conclusion du laboratoire : aucun changement mesurable des paramètres physico-chimiques standard, dans les limites de détection des méthodes.
Dosage
Un litre traite 500 000 litres de diesel marine.
Sans matériel.
Sans recalibrage.
Dosé au point de remplissage, dans la barge de soutage, le camion-citerne ou la cuve de stockage du site.
Plus froid en charge.
Échappement plus froid de 20 à 32 °C sur les quatre modes E3, de 490 à 458 °C à pleine puissance. Selon la lecture du laboratoire, une plus grande part du carburant se transforme en travail.
Tenez NTROPYX à l’écart des champs électromagnétiques. Le produit n’émet aucun champ propre, mais l’exposition à un champ peut le neutraliser.
Données de soutage
Soutage maritime — pays portuaire par pays portuaire.
Les soutes maritimes internationales européennes ont consommé 1 597 296 TJ de carburants fossiles liquides en 2023 (Eurostat) : environ 44,4 milliards de litres, en équivalent diesel.3
74,3 %
Fioul. Le fioul lourd domine les moteurs océaniques.
22,8 %
Gasoil. Le gasoil alimente les opérations plus propres en zones SECA.
UE27 · 2023
Millions de litres par an, fioul et gasoil
À bord
M/V KAYRA.
À bord du M/V KAYRA, un Phinisi amarré à Serangan, Bali, deux groupes électrogènes de 42 kVA ont consommé 18,3 % de carburant en moins sur des passages de 12 heures à charge constante, du 15 au 18 mars 2026. Une lecture comparative, pas une lecture de laboratoire.2
Lire le rapport de mesure à bordPlus rapide en mer.
Le 23 mars 2026, le GPS a relevé un pic de 8,23 nœuds sur le fond pendant le virage, contre une référence de 7,00 nœuds : 17,6 % de plus.
+1,28 nd
Vitesse surface estimée, de 7,00 à 8,28 nœuds.
Mise en service
Supervisé dès la première dose.
Le dosage de mise en service est supervisé par notre équipe technique ; le dosage d’exploitation est automatisé ou manuel, selon le site.
Documentation.
Une FDS, une fiche technique et la documentation de dosage, que vos équipes OEM et assurance peuvent examiner.
Un appel technique.
Nous répondons sous un jour ouvré par un appel technique de 30 minutes.
Suivi
Chaque trimestre, noir sur blanc.
Chaque contrat d’approvisionnement opérationnel comprend un rapport trimestriel avec les litres économisés, le CO₂ évité et l’écart d’émissions (NOx, CO, HC, PM), mis en forme pour une intégration directe dans votre reporting ESG / CSRD.
Contacter l’équipe techniqueDe la marge sous le plafond Tier II de l’OMI.
Oxydes d’azote, Caterpillar C32 à 1 800 min⁻¹, face au plafond Tier II de l’OMI (MEPC.177(58)).
Oxydes d’azote avec NTROPYX, contre 7,40 g/kWh en référence.
5,92 g/kWh
18,9 points de plafond libérés.
Plafond Tier II à ce régime : 7,8 g/kWh.
Sous le plafond, sans post-traitement ajouté.
25 % en dessous
Modélisez le retour sur votre propre flotte.
Une flotte type amortit le coût annuel du catalyseur dans les deux à trois premières semaines du contrat.
Modéliser le ROILe flacon suit le carburant.
Comparer dans la boutique |
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| NTROPYX Marine | NTROPYX Marine concentré | |
|---|---|---|
| Diesel marine. | Fuel lourd marine. | |
| Sur demande | Sur demande | |
| Acheter | Acheter | |
| Carburant traité | 500 000 L de carburant traités | 500 000 L de carburant traités |
| Conditionnement | Flacon de 1 L en verre | Flacon de 1 L en verre |
| Dosage | Dosé au point de remplissage | Dosé au point de remplissage |
| Usage | Marine & fuel lourd | Marine & fuel lourd |
| Fabrication | Fabriqué en Suisse | Fabriqué en Suisse |
| Marques de laboratoire | Marques CNAS, ilac‑MRA, CMA | Marques CNAS, ilac‑MRA, CMA |
| Approvisionnement | Livré depuis Lausanne | Livré depuis Lausanne |
| Devis | Devis en CHF, EUR ou USD | Devis en CHF, EUR ou USD |
NTROPYX Marine et l’environnement.
Lire les rapports d’essaiDioxyde de carbone en baisse de 15,0 % par kilowattheure sur le banc C32.
6,21 milliards de litres de bunker UE27 récupérables avec un facteur catalyseur de 14 %.
Soit environ 9,32 milliards d’euros au prix bunker moyen UE de ≈ 1,50 €/L.
Dérivation : série Eurostat [nrg_bal_c] INTMARB / siec O4680 (fioul 1 221 699 TJ) + O4671XR5220B (gasoil 375 597 TJ) = 1 597 296 TJ. Converti avec PCI diesel 36 MJ/L → 44,37 Md L équivalent diesel. Sources · Bilans énergétiques complets Eurostat [nrg_bal_c], 2023. Suisse non incluse (pays sans littoral). 2024 et 2025 ne sont pas encore publiées sous forme harmonisée par Eurostat ; la dernière ventilation sectorielle complète est 2023.
Ce qu’il y a derrière le flacon.
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Mesuré de façon indépendante.
CNAS L23122, ILAC-MRA et CMA 202419120184 sont des accréditations du laboratoire émetteur, pas de NTROPYX ni de Virgo Global Energy.
Rapports d’essai -
Fabriqué en Suisse.
Conçu et produit en Suisse depuis 2014 par Virgo Global Energy SA. La mention Swiss Made figure sur l’étiquette produit.
Contact -
Un prix par contrat d’approvisionnement.
Le prix suit le volume annuel de carburant que le catalyseur est destiné à traiter. Devis en CHF, EUR ou USD, départ Lausanne.
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